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　　上世紀(jì)80年代，我國交通部曾撥?？钤谏虾?mdash;—大連兩港一線推廣托盤運輸，建立托盤共用系統(tǒng)和托盤租賃。但由于經(jīng)營體制不合理和管理不善等原因，托盤損失嚴(yán)重，該項目最后不了了之。業(yè)界普遍認(rèn)為，建設(shè)中國托盤共用系統(tǒng)是一項投資大、耗時長的巨大工程，有很多需要解決的問題，絕非一朝一夕可以完成。

　　專家介紹，托盤租賃是托盤共用系統(tǒng)的最主要形式，托盤租賃在業(yè)務(wù)量達到一定規(guī)模后能夠獲得穩(wěn)定的收益。隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，以及叉車、貨架等物流設(shè)備的廣泛應(yīng)用，托盤的需求量大幅增加。目前，已有不少民營企業(yè)看到了商機，開展托盤租賃業(yè)務(wù)，但是規(guī)模較小，還不成氣候。值得關(guān)注的是，近年來幾家有實力的外資托盤開始在中國市場運營。

　　據(jù)了解 客戶處設(shè)立服務(wù)中心，放置一定數(shù)量的托盤，以便客戶根據(jù)需求量隨時起租、退租。對于客戶來講，這種模式的好處在于：一、解決了業(yè)務(wù)淡季托盤閑置的問題;二、滿足了使用旺季的托盤大量需求;三、降低了企業(yè)的經(jīng)營成本，月結(jié)賬付費方式也緩解了企業(yè)的現(xiàn)金流問題。

　　盡管運營模式不盡相同，但有一點是共同的，即現(xiàn)有的國內(nèi)外托盤租賃企業(yè)都沒有大規(guī)模在中國運作。集保認(rèn)為，他們在中國面臨的最大問題是客戶對托盤租賃的認(rèn)識有待提高。托盤租賃通過交易雙方共享資源來降低社會交易成本，這一理念在國外已經(jīng)很普遍，因此外資企業(yè)更容易接受租賃共享的服務(wù)方式，而國內(nèi)企業(yè)一般認(rèn)為自己購買托盤更為省事。這一觀念如果不轉(zhuǎn)變，托盤租賃的市場瓶頸將難以突破。

　　除了理念問題，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，還有其他一些因素阻礙中國托盤共用系統(tǒng)的發(fā)展，其中最關(guān)鍵的是托盤一貫化運輸比例太低。由于貨運擔(dān)心采用托盤運輸會導(dǎo)致貨運車輛利用率下降;貨主企業(yè)擔(dān)心托盤損壞丟失，使成本上升;托盤租金高，托盤租賃運營網(wǎng)絡(luò)小不足以滿足客戶需求;社會誠信度低種種原因都使得托盤一貫化運輸在國內(nèi)難以推行。而托盤只有真正在企業(yè)供應(yīng)鏈上流通起來，托盤共用系統(tǒng)才有了發(fā)揮價值的平臺。

　　這些也同樣是中包精力面臨的問題。好在公司的投資方與經(jīng)營者都對中國托盤市場極為了解，為建立托盤共用系統(tǒng)做好了準(zhǔn)備。

　　物流托盤共用系統(tǒng)

　　物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展、物流成本的大幅降低很大程度上取決于托盤標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一與托盤共用系統(tǒng)的有效建立。

　　物流托盤共用系統(tǒng)基于供應(yīng)鏈管理模式

　　物流托盤共用服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)為托盤運營商，托盤共用系統(tǒng)由業(yè)務(wù)服務(wù)、電子商務(wù)信息服務(wù)及其優(yōu)化管理策略等三大部分構(gòu)成。以物流托盤共用系統(tǒng)運營商(以下簡稱托盤運營商)為核心企業(yè)，負(fù)責(zé)托盤租賃、回收、維護、更新等。托盤運營商的上游是托盤生產(chǎn)企業(yè)，托盤生產(chǎn)企業(yè)的上游是托盤原材料供應(yīng)商;托盤運營商的下游為托盤使用企業(yè)，如各類生產(chǎn)商、銷售商、零售商等。

　　物流托盤共用服務(wù)供應(yīng)鏈

　　物流托盤共用服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)為托盤運營商，托盤共用系統(tǒng)由業(yè)務(wù)服務(wù)、電子商務(wù)信息服務(wù)及其優(yōu)化管理策略等三大部分構(gòu)成。在該模式下，托盤運營商作為核心企業(yè)，是物流托盤共用服務(wù)供應(yīng)鏈的組織者、執(zhí)行者、協(xié)調(diào)者，托盤生產(chǎn)商和原材料供應(yīng)商以及托盤使用企業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴，圍繞托盤生產(chǎn)的合理性以及租用的方便性與有效性來實施托盤在各類企業(yè)間的循環(huán)，促進托盤的一貫化、標(biāo)準(zhǔn)化和機械化作業(yè)，降低物流成本，提高物流效率與資源利用率，實現(xiàn)物流托盤共用系統(tǒng)的共贏。